Неисправность клапана продувки адсорбера лада веста

Клапан адсорбера стучит, щелкает или цокает

Убеждаемся, что шумы исходят именно от клапана адсорбера, а не от ГРМ, роликов и других элементов. Для этого следует просто резко нажать на педаль газа. Если при этом стрекот не изменился, значит источник шумов – клапан адсорбера. Не редко, когда цокот клапана адсорбера появляется только в холодную погоду при минусовой температуре.

1. Обратится с проблемой к официальному дилеру. Если клапан адсорбера действительно неисправный, то его заменят по гарантии. Если посчитают, что такая работа клапана является нормой, то писать в поддержку АвтоВАЗа нет смысла.

2. Совет от автолюбителей (теряете гарантию!). С боку клапана есть регулировочный винт, который залит клеем. Удаляем клей и поворачиваем винт по часовой стрелке на 90 градусов. После этого клапан адсорбера больше не щелкает на морозе.

Ключевые слова: шумоизоляция lada xray | шумоизоляция лада веста | шумоизоляция лада ларгус | шумоизоляция лада гранта | шумоизоляция лада калина | шумоизоляция лада приора | шумоизоляция 4х4 | датчики lada xray | датчики лада веста | датчики лада ларгус | датчики лада гранта | датчики лада калина | датчики лада приора | датчики 4х4 | ЭСУД Лада Веста | ЭСУД Lada XRAY | ЭСУД Лада Ларгус | ЭСУД Лада Гранта | ЭСУД Лада Калина | ЭСУД Лада Приора | ЭСУД 4х4 | универсальная статья

Обнаружили ошибку? Выделите ее и нажмите Ctrl Enter..

Новая опция Lada Vesta Luxe: сиденья из кожи и алькантары

Почему не заводится Лада Гранта, причины неисправностей

Сравнение стоимости обслуживания двигателей ВАЗ и Renault-Nissan на LADA

Установка защитной сетки на решетку радиатора Лада Ларгус

Неисправности адсорбера и клапана продувки. Как проверить на Лада Веста

Более всего клапан продувки адсорбера на Лада Веста обращает на себя внимание очень шумной работой, цоканьем, вибрациями, которые прекрасно передаются в салон. Что не слишком приятно

Но это не самая страшная беда клапана и все системы улавливания паров. Очень часто при нестабильных холостых оборотах, провалах при разгоне, высокой токсичности выхлопа мы виним что угодно, только не систему улавливания паров бензина — свечи, забитые форсунки, бензонасос, электронику… А дело может быть всего лишь в системе улавливания испарений:

  • неисправность электромагнитного клапана продувки адсорбера;
  • механические повреждения корпуса адсорбера;
  • адсорбер переполнен;
  • трещины, разрезы на шлангах;
  • пережатые шланги;
  • неправильная установка шлангов.

Есть еще прямые симптомы, указывающие на неработоспособность клапана продувки адсорбера:

  • избыточное давление в топливном баке, шипение при открывании пробки заливной горловины;
  • реже загорается лампа Check Engine, сканер выдает ошибки P0443, P0444, P0458, P0459 ;
  • плавающие обороты, двигатель глохнет после запуска, провалы и все, о чем мы говорили до этого.

Все это можно быстро проверить своими силами.

Открываем капот и находим клапан продувки адсорбера. Внимательно осматриваем его на предмет внешних повреждений. Также осматриваем шланги и целостность патрубков. Внимательно осматриваем корпус адсорбера. Он не должен иметь никаких видимых повреждений. После внешнего осмотра приступаем к проверке электромагнитного клапана продувки адсорбера:

  1. Отключаем разъем на корпусе клапана и осматриваем контакты на предмет появления окиси. При необходимости зачищаем контакты на клапане и на контактной колодке.
  2. Проверяем сопротивление между обмотки клапана мультиметром в режиме омметра. Номинальное сопротивление обмотки — 25-30 Ом . Если выясняется, что обмотка оборвана или закорочена, клапан подлежит замене целиком.
  3. Подаем 12 Вольт на выводы клапана принудительно, не перепутав минус с плюсом. При срабатывании слышим характерный щелчок. Щелчка нет — под замену.
  4. При поданном напряжении на клапан и после его срабатывания принудительно создаем разряжение в клапане с помощью большого шприца или груши. Клапан снова должен сработать.

Клапан адсорбера цокает, вибрации. Что делать

Если клапан громко цокает и вибрирует, это вызывает раздражение многих водителей. При этом проверка показала его исправность. Внимательно смотрим на фальшрешетку радиатора и вспоминаем, что мы ездим не на БМВ, а на автомобиле производства АвтоВАЗ. Это же Ижевск и Тольятти.

Для этого клапан снимают и оборачивают обычным шумоизоляционным самоклеящимся материалом, после чего клапан продувки адсорбера на Лада Веста ведет себя поспокойнее. Как это делается показано в фото отчете от нашего читателя. Единственное, что можно добавить — тщательно обезжириваем каждый слой шумки и по возможности аккуратно выкраиваем куски изоляции, чтобы она не мешала шлангу плотно надеваться на штуцер.

Замена клапана продувки адсорбера осложняется лишь тем, что завод пожалел длины проводов для фишки разъема и снимать ее нужно аккуратно. Демонтаж проходит быстро. Для этого сдергиваем фиксатор на себя, отключаем колодку с проводами, после чего отключаем трубку паропровода, тоже нажав на фиксатор. Так же отключаем нижнюю трубку сообщения клапана с адсорбером. Снимаем клапан с кронштейна.

Штатный клапан продувки адсорбера на Лада Веста имеет артикул 82 00 248 821 . Его же ставят и на X-Ray. Тем не менее подходят электромагнитные клапана от Гранты ( 11180-1164200-00, 11180-1164200-01 ), Приоры и Нивы ( 21103-1164200-01, 21103-1164200-02 или 21103-1164200-03 ) и Лады Ларгус ( 8200692605 ). С завода установлен клапан Автоваз с оригинальным каталожным номером. Его цена около 10 долларов. Клапана Renault и Valeo с такими же номерами стоят на два-три доллара дешевле. Подходят любые клапана от Логана, Сандеро, Ларгуса, максимальная цена клапана продувки производства Франции — 15 долларов.

Визуальный контроль адсорбера и клапана продувки адсорбера

Осмотреть электромагнитный клапан и адсорбер. При наличии трещин или повреждений корпуса узел заменить.

Проверить надежность соединения шлангов подвода разрежения и паров из бензобака.

Каталитический нейтрализатор

Для выполнения норм Евро-5 на содержание вредных веществ в отработавших газах необходимо применение каталитического нейтрализатора в системе выпуска.

Применение каталитического нейтрализатора дает значительное снижение выбросов углеводородов, окиси углерода и окислов азота с отработавшими газами при условии точного управления процессом сгорания в двигателе.

При эксплуатации неисправного двигателя нейтрализатор может выйти из строя из-за тепловых напряжений (выше 970 °С), которым он подвергается при окислении избыточных количеств углеводородов.

При тепловых напряжениях керамические блоки нейтрализатора могут разрушиться (закупориться), вызвав повышение давления отработавших газов.

Возможной причиной выхода из строя нейтрализатора является применение этилированного бензина.

Содержащийся в нем тетраэтилсвинец за короткое время приводит к отравлению нейтрализатора, что значительно снижает эффективность его действия.

Также причиной выхода из строя нейтрализатора является применение прокладок, содержащий силикон, и использование не рекомендованных типов моторных масел с повышенным содержанием серы и фосфора.

Диагностика состояния нейтрализатора осуществляется контроллером, который сопоставляет сигналы датчиков кислорода до и после нейтрализатора.

В случае обнаружения снижения эффективности нейтрализатора, способного вызвать выход количества вредных выбросов за пределы норм Евро-5, контроллер формирует соответствующий код неисправности и включает сигнализатор.

Скачивание книги

После успешного прохождения платежа (любым способом) и возврата в магазин KrutilVertel с сайта платежной системы Вы попадаете на страницу успешной оплаты:

Купленная Вами книга будет находиться в Вашем личном кабинете, откуда ее всегда можно будет скачать.

Обратите внимание, что после совершения оплаты, Вам необходимо вернуться обратно с сайта платежной системы на сайт KrutilVertel. В случае, если по каким либо причинам Вы не вернулись обратно на сайт и закрыли вкладку платежной системы с сообщением про успешное прохождение платежа, сообщите нам об этом — мы вышлем Вам письмо в котором будет указан доступ для скачивания книги

В случае, если по каким либо причинам Вы не вернулись обратно на сайт и закрыли вкладку платежной системы с сообщением про успешное прохождение платежа, сообщите нам об этом — мы вышлем Вам письмо в котором будет указан доступ для скачивания книги.

Способы избавления от шума

Изначально я не планировал от него избавляться, но потом все-таки решил. Посмотрел много роликов, почитал на форумах, что делают с клапаном адсорбера. Расскажу о некоторых из них.

  1. Одним из распространенных методов борьбы является обычный силикон. Снимают шланг, который идет к впускному коллектору и брызгают туда силиконом. Вроде после этого клапан начинает работать тише. Потом оказывается, что нужно еще брызгать. Если сделать это 1 раз, то ничего страшного не будет. Но, если брызгать постоянно, но ничего хорошего не выйдет. Силикона попадает немало. Это связано с топливной системой, адсорбером, который рассчитан на бензин, а не на силикон. Автомобилю явно лучше не станет. Клапан все равно будет слышно, проблема останется.
  2. Регулировка адсорбера. Считаю, что это самый вредный способ, который может нанести много вреда. Изначально регулировка сделана на заводе под определенную пропускаемую способность воздуха. Что происходит при самостоятельной регулировке? Снимают клапан, в котором есть регулировочный винт под «торкс Т15». Его можно немного подтянуть. Советуют подтягивать до тех пор, пока не устроит звук, и не будет загораться «чек». Если вы затянете сильно, то звук исчезнет, но загорится «чек».

Когда вы сильно затягиваете, то клапан полностью перекрывается, то есть уменьшается амплитуда открытия. Мозги автомобиля видят, что отправляется сигнал на открытие клапана адсорбера. Количество проходящего в коллектор воздуха не изменяется. Электроника понимает, что клапан не срабатывает, либо он забит. На приборах выдается ошибка двигателя.

Если вы немного приоткрываете, ЭБУ видит, что какое-то количество воздуха поступает, и ошибки нет. Но с завода устанавливается такая пропускная способность, которая необходима для нормальной продувки адсорбера. Если вы его своими руками закрываете, уменьшаете пропускную способность, то десорбция не происходит. Адсорбер не будет очищаться должным образом, и прослужит гораздо меньше.

Неисправности и как проверить клапан продувки адсорбера Лады Приора

Каждый последующий выпуск модели инжекторных машин Приора имеет какое-то новшество или усовершенствование деталей двигателя или дизайнерского оформления салона. Вот и серия 2112 дополнилась адсорбером. «Экологический пост» – сборщик отработанных паров топлива. Количество их колеблется в зависимости от марки бензина. Своевременная очистка также способствует меньшему расходу горючего. Сам процесс происходит, когда двигатель не работает. Адсорбер представляет собой маленькую пластиковую коробочку, заполненную активированным углем, поэтому и цвет у нее черный. Увидеть ее можно возле бензобака, с которым она соединяется трубочками.

Отработанные газообразные вещества проходят через этот фильтр, а затем возвращаются в бензобак после продувки клапаном, который путем конденсирования осаждает грязные пары, а часть уже очищенного топлива возвращается в бензобак по патрубкам. Вот вам и выгода, хоть и небольшая, но 1% – тоже деньги! В атмосферу уже выходит более чистый газ. От маленького клапана зависит работа главного органа машины – двигателя. Он спасет мотор от загрязнения.

Проблемы при оплате банковскими картами

Иногда при оплате банковскими картами Visa / MasterCard могут возникать трудности. Самые распространенные из них:

  1. На карте стоит ограничение на оплату покупок в интернет
  2. Пластиковая карта не предназначена для совершения платежей в интернет.
  3. Пластиковая карта не активирована для совершения платежей в интернет.
  4. Недостаточно средств на пластиковой карте.

Для того что бы решить эти проблемы необходимо позвонить или написать в техническую поддержку банка в котором Вы обслуживаетесь. Специалисты банка помогут их решить и совершить оплату.

Вот, в принципе, и все. Весь процесс оплаты книги в формате PDF по ремонту автомобиля на нашем сайте занимает 1-2 минуты.

Если у Вас остались какие-либо вопросы, вы можете их задать, воспользовавшись формой обратной связи, или написать нам письмо на [email protected]

Проблемы системы вентиляции Лада Веста

Практика показала, что простая двухконтурная система не особо себя оправдывает. Дело вот в чем. Электронный блок управления двигателем дозирует топливо и открывает заслонку дросселя (в машинах с электронной педалью газа), ориентируясь на показания датчика массового расхода воздуха (ДМРВ).

Получается, что в некоторых условиях работы двигателя (движение накатом на передаче, торможение двигателем, к примеру) к вентиляции картера подключаются оба контура, которые связаны клапанной крышкой и маслоотделителем. В этом случае абсолютно весь объем двигателя воспринимается ЭБУ как дополнительный огромный ресивер с воздухом.

Оценив состав смеси как бедный, ЭБУ щедро подливает бензин в цилиндры, но заслонка в это время может быть вообще закрыта. Поэтому наблюдается явный перерасход топлива и некорректная работа мотора на слишком богатой смеси, провалы при выходе из этого, по сути, аварийного режима, дёрганья и рывки при разгоне.

Еще один момент — не нужно забывать, что к системе подачи воздуха подключен вакуумный усилитель тормозов. Он тоже требует какого-то количества воздуха для корректной работы. Если мотор работает под большой нагрузкой в режиме низких оборотов (пробка на трассе плюс кондиционер, тяжелый груз на борту), ЭБУ оценивает обстановку и дает мотору больше воздуха, приоткрывая дроссель.

В результате фиксируем резкое падение разряжения в коллекторе, что сказывается на работе тормозов, а это уже опасно. При этом топлива не хватает, поскольку ЭБУ подает его в соответствии с положением заслонки и показаниям ДМРВ. Опять получаем рывок при разгоне и провалы в оборотах, при всем этом еще и усилитель тормозов работает некорректно.

Зачем нужен адсорбер

Начиная с Евро-2, на вазовских моделях изменили систему вентиляции топливного бака. На других автомобилях дела обстоят примерно также. С подачей топлива в бак проблем не возникает (трубка или отверстие в пробке с клапаном). Через пробку воздух может попадать вовнутрь, обратно нет. Стоит обратный клапан, и при увеличении давления в баке, он закрывается. Пары бензина не выходят.

Когда давление снижается, клапан открывается, воздух спокойно проходит в бак. Если рассматривать конкретно Ладу Весту, то рядом с заливной горловиной есть пластиковая трубка.

Это как раз и есть связь с атмосферой, там установлен обратный клапан, через который воздух заходит в бак. С удалением паров из бензобака дело обстоит сложнее. Бензин испаряется постоянно, независимо от того, работает двигатель или нет. Поэтому очистка паров топлива должна происходить постоянно. Для этого на автомобилях решили применять адсорберы.

Это не является новшеством или изобретением. Такие устройства широко используются в промышленности. Их применяют для очистки газов. По такому же принципу решили очищать пары топлива.

Система вентиляции картерных газов Веста. Принцип работы

Картерные газы — штука невероятно вредная не только для экологии, но и для нашего двигателя. Мы не станем строчить химические формулы, но стоит представить, что газы эти состоят из паров моторного масла, воды и топлива, это в десятки раз токсичнее, чем выхлопные газы.

Чем опасны картерные газы

Бог с ней, с экологией. От картерных газов страдает наш двигатель. Во-первых, масло, которое плещется в картере, под действием газов окисляется в разы быстрее. Это значит, что срок его службы стремительно сокращается, оно теряет смазывающие, моющие и антикоррозионные свойства в разы быстрее установленного пробега.

Масло такой кондиции может принести немало вреда двигателю

Опасность в том, что водитель полностью уверен, что масло, которое он залил три тысячи км назад, все еще в состоянии смазывать трущиеся детали, защищать их от коррозии, смывать нагар и мусор. В действительности за это время масло пришло в полную негодность и больше вредит мотору, чем помогает. Следовательно, износ поршневой, вкладышей, постелей распредвалов, других деталей нарастает как снежный ком.

Во-вторых, при неэффективном отводе картерных газов из двигателя давление в картере может превысить критический предел. Если это закончится отстрелом щупа, можно считать, что мы отделались относительно легким испугом и получили предупреждение. Но если давление газов продавит сальники коленвала или распредвала, здесь уже не до шуток.

Задний сальник коленвала Лада Веста

В лучшем случае продавит передний сальник, тогда водитель узнает о проблеме по забрызганному маслом подкапотному пространству и лужам под двигателем. В худшем случае продавит задний сальник да еще во время движения. Тогда клин двигателя гарантирован из-за масляного голодания. Перспектива так себе, согласитесь. Поэтому на АвтоВАЗе внедрили систему вентиляции картера.

Как работает система вентиляции картера Веста

Теоретически бывают всего два вида систем вентиляции картера — открытая и принудительная (закрытая). В первом случае картерные газы просто подаются по шлангу в корпус воздушного фильтра, а когда ресурс мотора уже на исходе и вместе с газом по шлангу передается изрядное количество отработанного масла, газы по шлангу отправляют прямо в атмосферу.

Открытая (а), закрытая (б), закрытая принудительная (в) системы вентиляции картерных газов

Во втором случае вентиляция картера осуществляется целиком и полностью за счет разряжения во впускном коллекторе. По сути, газы высасываются из-под клапанной крышки в принудительном порядке, но под контролем электронного блока управления двигателем. Часть картерных газов отправляются в додроссельную зону, а часть подается прямо в задроссельное пространство. И те, и другие газы сжигаются в камере сгорания, не нанося вреда ни двигателю, ни экологии.

По второму принципу устроена система вентиляции и на Весте. Только по каким-то, видимо, объективным причинам, инженеры АвтоВАЗа устранили из этой системы очень важный элемент, клапан PCV, Positive Crakcase Ventilation, который установлен на всех без исключения моторах зарубежной разработки. Даже на таких бюджетных автомобилях как Дэу Ланос или Шевроле Авео, этот клапан встроен в систему.

Как сделано на Ладе Весте

На Ладе Весте клапан адсорбера вынесен. На мой взгляд место его установки выбрано неудачное – рядом с моторным щитом.

Работает он громко, что хорошо слышно в салоне. Непонятно, почему так сделали, если кто-то знает, напишите.

В автомобиле Лада Икс Рей клапан адсорбера стоит далеко от моторного щита. Поэтому в салоне его не слышно. Мне этот звук не очень нравится, но ничего критичного не вижу. Если в салоне включена вентиляция, музыка, то его не слышно. Но лучше, если бы его не было.

В следующем обзоре расскажу, как я избавился от неприятного звука, исходящего от клапана адсорбера.

Источник

Для чего нужна вентиляция бака

В любом автомобиле с двигателем внутреннего сгорания, работающем на бензине, есть топливный бак. В нем хранится топливо (бензин). Любой топливный бак должен иметь вентиляцию, так как он не может быть герметичным.

Для этого есть 2 причины:

  1. Бензин сильно испаряется, и его пары создают высокое давление. Чем выше температура топлива и окружающей среды, тем выше давление могут создавать пары бензина. Летом в жару при герметично закрытом баке может возникнуть высокое давление. Оно способно повредить топливный бак.
  2. Бензонасос, который откачивает топливо, создает в баке сильное разрежение. Если бак будет также герметичным, то он сомнется вовнутрь, деформируется.

Чтобы всего этого не было, в баках предусматривают систему вентиляции. Первым моим автомобилем был ВАЗ-21013 «копейка», в котором система вентиляции бака была реализована просто. В верхней части бака был вварен небольшой штуцер, на который надет шланг. Он выходил в районе топливно-заливной горловины. Через этот шланг осуществлялась связь бака с атмосферой, выравнивалось давление.

Если топливо испаряется, то оно выходит наружу через этот шланг. Если в баке происходит разрежение, то через шланг засасывается воздух. Также работает отверстие в крышке бензобака, выполняет такую же функцию. Система хорошо себя зарекомендовала, отлично работала.

Со временем экологи начали бить тревогу, что пары топлива наносят вред экологии. Понятно, что в масштабах одного автомобиля ничего страшного не происходит. Но автомобилей становится с каждым годом больше, в мире их насчитывается больше 1 миллиарда. Поэтому в масштабах планеты наносится вред.

Постепенно начали вводить экологические нормы для автомобильного транспорта. Автопроизводители обязаны их придерживаться, иначе они не смогут продавать машины. Если в стране разрешена продажа автотранспорта только с эко нормами 5 класса, то заводы не смогут продавать машины с нормами 4 класса.

Система впуска воздуха двигателя 21129

Наружный воздух засасывается через патрубок забора воздуха в резонатор и далее в корпус воздушного фильтра.

Воздушный фильтр 6 (рис. 5) служит для очистки воздуха от механических частиц.

Фильтрующий элемент воздушного фильтра является расходным материалом и имеет ограниченный срок службы.

После фильтрующего элемента воздушного фильтра воздух проходит в шланг впускной трубы и дроссельный патрубок.

После дроссельного патрубка воздух направляется в каналы модуля впуска и впускной трубы, а затем в головку цилиндров и в цилиндры.

Дроссельный патрубок с электроприводом системы распределенного впрыска топлива закреплен на модуле впуска. Он дозирует количество воздуха, поступающего во впускную трубу.

Поступление воздуха в двигатель дозируется дроссельной заслонкой с электроприводом, управляемой контроллером.

Дроссельный патрубок имеет в своем составе два датчика положения дроссельной заслонки и связанный с ними электропривод.

На модуле впуска двигателя 21129 применяется система изменения длины впускного коллектора, которая позволяет и снизить токсичность отработавших газов.

Регулирование длины впускного коллектора обеспечивает лучшее наполнение камеры сгорания воздухом и соответственно более полное сгорание топливно-воздушной смеси на всем диапазоне оборотов двигателя.

Переключение с одной длины на другую осуществляется с помощью пневмопривода оси воздушных заслонок (рис. 6) в зависимости от оборотов двигателя и нагрузки на управление пневмоприводом осуществляется контроллером ЭСУД по шлангам системы пневмопривода с помощью электромагнитного клапана управления механизмом заслонок модуля впуска (рис. 1.6-03).

Почему стучат суппорты на Ладе Весте

Передние и задние суппорты на Lada Vesta гремят по тем же причинам, поэтому и схемы «лечения» одинаковые. Объективных источников шума суппортов три.

Износ колодок

Владельцы контролируют степень износа колодок (фрикционных накладок), когда меняют тормозную жидкость или через каждые 2-3 тыс. км пробег.

Износ колодки. Источник фото: https://pricep-vlg.ru/remont-svoimi-rukami/stuchit-support-chto-delat/

Что влияет на истирание элемента:

  • Качество материала – зависит от производителя.
  • Стиль вождения – частые и резкие торможения ускоряют амортизацию.
  • Условия эксплуатации – бездорожье, песок, вода, горные дороги приближают время замены колодок.
  • Исправность тормозной системы – когда в машине годные рабочие цилиндры и направляющие суппортов, истирание колодок проходит равномерно.
  • Антиблокировочная система – при ее наличии колодки изнашиваются медленнее.
  • Тип трансмиссии – в автомобилях с АКПП колодки стираются раньше, потому что остановка возможна только при нажатии на педаль. На «механике» часто тормозят двигателем – деталь стирается меньше.
  • Жесткость колодки. Мягкие накладки изнашиваются быстрее, но диск остается целым. Твердые – наоборот: диск страдает, колодки выдерживают. Жесткость колодок выбирают по сериям: спорт, комфорт, классик.
  • Загруженность транспорта – перевозка тяжелого багажа и буксировка прицепов пагубно влияют на состояние фрикционного слоя.

Как определить степень амортизации:

  • В движении. Если на низкой скорости, наезде на «лежачего полицейского», движении по грунтовой дороге раздается постукивание, а при торможении исчезает, это указывает на серьезный износ суппорта Vesta. Но подобная симптоматика плюс биение в педаль бывают, когда изнашиваются тормозные колодки или деформировался диск – тут замена суппортов проблему стука не решит. При изношенных колодках появляется также характерный скрип педали.
  • Визуально. Снимают колесо, осматривают узел. Если накладки стерлись, меняют запасную часть.

По графику ТО тормозные колодки на Лада Веста диагностируют через 10-15 тыс. км на спидометре.

Виноваты направляющие

Важный элемент тормозной системы – направляющие суппорта в Ладе Весте – тоже бывают причиной стука детали.

Направляющие суппорта в Ладе Весте. Источник фото: https://krsk.au.ru/14177557-napravljajuschie-supporta-lada-vesta-largus/

Проблем с направляющими две:

  1. Износ. Запасную часть полностью меняют.
  2. Выработалось гнездо (место посадки). Тогда покупают ремонтные резинки. Надетые на штифт, они прекращают стук узла.

Иногда шум детали устраняют смазкой: направляющие суппорта с резиновыми колечками на Лада Веста извлекают из гнезда, наносят слой термостойкой медной пасты для высоконагруженных поверхностей (Wurth SU 800, HUSKEY 341 Copper Anti-Seize).

Открутились крепления

Неисправность случается, когда болты слабо затянули на СТО. Крепежи также разбалтываются и от вибрации машины на плохих дорогах.

Достаточно подтянуть крепления, тем самым устранить стук суппортов на Весте.

Лада 2110 PhiX Бортжурнал Удаление адсорбера на ВАЗ 2110

электромагнитный дозирующий клапан

Всем привет! Сегодня, я расскажу как правильно удалить адсорбер на ВАЗ 2110-12.Для начала, немного предыстории. Всё началось с того, что однажды я снял локер, с заднего левого крыла и увидел там протертые, забитые грязью шланги и какую то ёмкость, которая как потом выяснилось, оказалась сепаратором. По состоянию шлангов было понятно, что адсорбер свою функцию не выполняет, а лишь почем зря трещит клапаном. Уже тогда закрались первые мысли о том чтобы избавится от этого устройства. Недавно в связи с переходом на ДАД, мне пришлось перейти на спортивную программу управления двигателем, в которой адсорбер не задействован. Я так и не понял, то ли настройщик посчитал не нужным его включить, то ли прошивка не позволяла это сделать, но так или иначе, я решил полностью удалить адсорбер из под капота.Процедура удаления адсорбера не сложная, но есть некоторые аспекты, которые надо знать.

Первым делом снимаем сам адсорбер, вместе с двусторонним клапаном.

Шланг, который идет от бензобака глушим и убираем в сторону.Разъем, который шел к клапану адсорбера, аккуратно приматываем к жгуту проводки и прячем под декоративной крышкой ДВС. Удалять разъемы и шланги нет смысла, они не мешают, а при необходимости можно будет вернуть адсорбер назад.

Шланг идущий от дросселя убираем полностью, отверстие в дроссельном узле глушим.Я сделал немного иначе, к штуцеру к которому подключался шланг адсорбера, я подключил малый контур вентиляции картерных газов, а верхний штуцер вентиляции заглушил, т.е. сделал по сути как у меня было раньше на ДМРВ www.drive2.ru/l/7059669/ .

Важный момент, так как шланг идущий от бака теперь заглушен, в крышке бензобака следует просверлить отверстие диаметром 1-2мм. Я снял заглушку личинки крышки, и просверлил отверстие под ней. Потоку воздуха это не мешает, а от лишней грязи защитит.

Проверка клапана продувки адсорбера

Прежде чем менять клапан, можно его проверить. Сделать это можно в полевых условиях, имея минимальный комплект необходимых инструментов. Также вам понадобится мультиметр для замеров сопротивления обмотки.

Чтобы проверить клапан продувки, нужно выполнить следующие действия:

  1. Осмотрите трубки в системе, особенно вблизи клапана.
  2. С АКБ автомобиля снимите минусовую клемму, чтобы не выскочила ошибка.
  3. Демонтируйте поглотитель, отключите разъем питания самого клапана и извлеките из него оба шланга – на вход и выход.
  4. В отверстия для шлангов подайте воздух. Сделать это можно при помощи автомобильного насоса или «груши». Если воздух не проходит – значит, механическая его часть исправна. В случае же, если проходит, механика вышла из строя.
  5. Если имеется лабораторный блок питания, подайте ток на контакты. Это можно сделать и с АКБ автомобиля. Вы должны услышать механический щелчок, издаваемый реле. Если не услышали – электрическая часть клапана неисправна. При обесточивании звук также должен быть.
  6. Повторите процедуру «надувания» при включенном питании. Если он открыт, то воздух должен спокойно проходить. Если нет – сломался.
  7. Возьмите мультиметр, переведите его в режим измерения сопротивления и поставьте щупы на выводы обмотки. Если клапан рабочий, сопротивление будет порядка 10-30 Ом. Если сопротивление слишком маленькое, то катушка пробита, и в ее обмотке короткое замыкание. Если сопротивление огромное и измеряется в кОм или в мОм, то в ее обмотке обрыв.


Трубка вакуумная адобсера на Весте

В зависимости от результата решите, нужно ли покупать новый узел.

Интервал замены ремня ГРМ Лада Веста СВ Кросс

АвтоВАЗ рекомендует выполнять замену ремня ГРМ через 180 000 км пробега. Да, это очень сильно заявление. Но достаточно лишь открыть руководство по эксплуатации Лада Веста СВ на нужной странице, чтобы увидеть документальное тому подтверждение:

Достаточно лишь вспомнить Ладу Приору, у которой тоже был аналогичный интервал замены ремня ГРМ. Но у 90% всех выпущенных с завода Приор ремень ходил едва ли до 120 000 км. Я думаю, что вряд ли у Весты поменяли что-то в лучшую сторону. Поэтому ремень ГРМ лучше менять не на 180 тыс. км, а максимум на 70 тыс. км.

Во сколько обойдется замена ремня ГРМ на Ладе Веста Кросс СВ?

Если не брать в расчет работу, то нам понадобится сам ремень ГРМ, натяжной и паразитный ролики. Такой комплект будет стоить от 2500-3500 рублей. Сразу с ремнем лучше всего заменить и помпу водяного насоса. Они часто клинят, что служит причиной загибания клапанов. Помпа стоит 1000-1500 рублей. Кроме помпы потребуется еще взять антифриза на доливку, так как что-то в любом случае выльется. Это еще 150-300 рублей. Итого за запчасти получаем 3650-5300 рублей.

Остальное можно выполнить своими руками. Если делать работу на сервисе, то придется потратить еще от 1000 рублей за работу. Мы сэкономим на работе и сделаем все своими руками. Итак, поехали.

Цокот клапана адсорбера ЛАДА ВЕСТА

Сам Себе Режисер Год назад

Не которые пишут, что это нормально работает так, так пусть работает, кто против, только так чтобы его не слышно было! Авто стоит бабла, зашумлено, а это гавно стучит.. Я, что б вас.., на 2114, проездил с 2007г, 11 лет, и у меня никогда, НИКОГДА!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!, и еще раз НИИИКОГДАААА!!!!!!!!!!, не было желания включить музыку, ездил всегда не включая магнитолу, только жена, когда ехала включала (меломан). А теперь.. Теперь владею новой Вестой SW и не могу не включить печку или музыку, чтобы не слышать этот адский стук!!! Блять!!! И это на НОВОЙ машине. Вот спрашивают люди как авто? На ум, рифмуется оно — ГАВНО!!! Жалею кровно заработанные — уже!!. а только ж взял в конце сентября 2020. А что с ней будет через 11 лет???? Если уже без музыки невозможно. Автоваз, почему в других машинах этого клапана не слышно, хоть он и стучит при работе, почему? В моей 11-ти летней четырке тише чем в новой Весте, даже коробка, в сравнении с вестовской практически не воет, только на 5-й, и то зависит как на газ жать. Да, иногда появится сверчок, нашел устранил и опять тишина.. Короче ЖОПА. В 14-й тоже есть адсорбер, висит на стакане с водительской стороны большая боклуша, и ТИШИНА!! И Веста, блять, супер авто, а в салоне без музона сидеть не возможно, все мозги выстучит эта хрень, и нормально работает, не гарантийный случай. В общем, народ, я надеялся и верил, пока не купил. Учитесь на чужих ошибках. НЕ ПОКУПАЙТЕ!

  • Сам Себе Режисер 7 месяцев назад

@Иосиф Гумилев сегодня увидел ru-tv.org/tv/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-1NF27VPBHFc.html двери на весте, как на гранте, только говорят с 17г. на грантах вибра в дверях и то по грунту.

Сам Себе Режисер 7 месяцев назад

@Иосиф Гумилев да это не только на 4й, это когда нагрузка меняется на двигатель он на опорах пляшет больше чем надо и, естественно, троса дергаются и на рычаг передается, а опоры начинают рваться, и гофра ломаться. В общем, в весте, все с минимальным запасом, чтобы из сервиса не вылазили.

Иосиф Гумилев 7 месяцев назад

@Сам Себе Режисер у меня при езде на 4 передаче, при нажатии и отпуске газа поддерживается рычаг. Глазом не заметно, но рукой чувствуется

Сам Себе Режисер 7 месяцев назад

@Иосиф Гумилев наверно подмешивали, чтобы сьэкономить )) Троса кпп еще при разгоне на 3й стучать начали, следуя грантовской традиции оттянул правый трос в районе кулисы пружинкой, месяца 3 оттуда стука нет.

Иосиф Гумилев 7 месяцев назад

@Сам Себе Режисер о_о ее там что, гуашью красили ??

Признаки неисправности клапана адсорбера

Как становится понятно, возникают проблемы с системой питания:

  • Плавают обороты. Но не сразу, а примерно после 5 – 10 минут на прогретом двигателе
  • На холостой, если двигатель запущен, давишь педаль газа – чуть не глохнет. Такое ощущение, что заканчивается топливо
  • На ходу машина не развивает нужной мощности, такое ощущение, что убрали 10 – 15% мощности двигателя
  • Может сходить с ума датчик топливного бака. Показывает то – «полный», то – «пустой» и т.д.
  • Если открываете бак для заправки. Слышан сильный свист, как будто внутри создан вакуум.
  • Увеличивается расход топлива
  • НА холодную датчик абсорбера может сильно стучать, зачастую его путают с клапанами двигателя

Сейчас полезное видео.

Если у вас проявляются эти неисправности, то обязательно нужно смотреть — и при необходимости менять его, благо стоит он копейки. А также саму полость с активированным углем.

Система вентиляции картера двигателя 21129

Система вентиляции картера (рис. 4) обеспечивает удаление картерных газов.

Картерные газы по вытяжному шлангу поступают в маслоотделитель, расположенный в крышке головки цилиндров на двигателе 21129.

Шланги первого и второго контуров представляют собой два шланга (один малого диаметра, другой большого), по которым картерные газы, прошедшие маслоотделитель, подаются в камеру сгорания.

Первый контур имеет калиброванное отверстие диаметром 1,7 мм.

Калибровочное отверстие расположено в трубке крышки головки цилиндров.

К трубке крышки головки цилиндров (штуцеру маслоотделителя) присоединяется шланг первого контура (шланг малого диаметра).

Шланг первого контура идет от маслоотделителя к модулю впуска.

Шланг второго контура (шланг большего диаметра) идет от маслоотделителя к шлангу впускной трубы.

На режиме холостого хода все картерные газы подаются через жиклер первого контура (шланг малого диаметра).

На этом режиме во впускной трубе создается высокое разрежение, и картерные газы эффективно отсасываются в задроссельное пространство.

Жиклер ограничивает объем отсасываемых газов, чтобы не нарушалась работа двигателя на холостом ходу.

На режимах под нагрузкой, когда дроссельная заслонка открыта частично или полностью, через жиклер первого контура проходит небольшое количество картерных газов.

В этом случае их основной объем проходит через второй контур (шланг большого диаметра) в шланг впускной трубы перед дроссельным патрубком и затем сжигается в камере сгорания.

При нарушении герметичности шланга первого контура (подсосе воздуха вне калибровочного отверстия 1,7 мм) ЭСУД ошибочно определяет завышенное значение перетечек через дроссельную заслонку (номинальное значение определенное производителем составляет 3 — 5 кг/час), что приводит к нестабильности оборотов холостого хода.

Рейтинг
( Пока оценок нет )
Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
Автовиртуоз
Добавить комментарий

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!:

Adblock
detector